Piétons prioritaires : ce que change le code de la route

Depuis ce 1er octobre 2026, tout conducteur doit laisser passer un piéton qui traverse n'importe où sur une rue à plateforme unique (sans bordure entre chaussée et trottoir), qu'un passage clouté soit tracé ou non, rapporte Infobae dans son édition du 23 septembre. Le texte officiel, publié au BOE le 26 juin, est le Real Decreto 518/2026 du 24 juin, qui modifie le Reglamento General de Circulación de 2003 pour mieux protéger les usagers vulnérables de la route. Infobae, citant la Red de Ciudades que Caminan, estime que ces rues représentent environ 5 % de la voirie urbaine espagnole, surtout dans les centres historiques et les zones piétonnes. La vitesse y reste plafonnée à 20 km/h, un point sur lequel Autopista rejoint Infobae.

Sur la sanction, en revanche, les journaux ne disent pas tous la même chose. El Economista et Autopista classent le refus de priorité au piéton parmi les infractions graves, mais le montant de l'amende et le nombre de points retirés varient d'une source à l'autre : si tu conduis en Espagne, vérifie le barème directement auprès de la DGT avant de te fier à un chiffre. Infobae est le seul à détailler les autres nouveautés du décret : gants homologués obligatoires pour les motards hors agglomération, chaussures fermées exigées partout au volant, et de nouveaux panneaux (P-20c pour les voies partagées piétons et cyclistes, P-21b pour les zones d'accessibilité, S-41 pour les espaces séparés).

Le contexte explique pourquoi le mot « peatón » s'envole sur Google Trends ce mercredi. Selon la note de la DGT du 7 septembre, reprise par Moncloa.com, 26 piétons sont morts renversés en juillet et août 2026, trois de plus que l'été précédent, sur un bilan estival de 240 tués sur les routes, en hausse de 4 %. Mais tout le monde n'applaudit pas. Dans Autopista.es, Pedro Javaloyes, porte-parole de l'association d'automobilistes Dvuelta, dénonce une réforme pensée selon lui pour restreindre et sanctionner le conducteur, qui ne dit rien de l'état des chaussées ni des distractions au volant. Il pointe aussi une contradiction, à l'article 88, entre l'obligation de la balise V-16 connectée (en vigueur depuis janvier) et la nouvelle distance de sécurité de 1,5 m.

El Confidencial pousse la critique un cran plus loin ce 1er octobre : son titre annonce que des « lagunas », c'est-à-dire des failles du nouveau code, exposent la DGT et les mairies à une avalanche de recours. Nous n'avons pas pu lire l'article en entier, mais l'angle recoupe les inquiétudes de Dvuelta sur l'insécurité juridique créée par la mosaïque d'ordonnances municipales. De son côté, La Vanguardia a lancé le même jour un sondage pour demander à ses lecteurs s'ils approuvent ces changements, preuve que le débat ne fait que commencer.

Sources : Google Trends, BOE, Infobae, El Economista, DGT, Moncloa.com, Autopista.es, El Confidencial, La Vanguardia.